| ■ホンダ アコード ＳＹ・ＳＺ・ＡＣ・ＡＤ型（２代目） |
| ■１９８１年～１９８５年 |
| 1981年9月22日に登場しボディバリエーションは4ドアセダンと3ドアハッチバックの２種類が用意されました。初めに搭載されたエンジンは、EP
直列4気筒 1600ccCVCCⅡSOHCと、EK 直列4気筒 1800ccCVCCⅡSOHCがありました。姉妹車にはビガーがあります。 |
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前後の荷重が変わると車高変化を修正して、２段階に車高を変化させることができる「オートレベリングサスペンション」がオプションで装着できました。
また、全グレードに「クルーズコントロール」が装備されていて、ステアリングに操作スイッチが取り付けられました。 |
1982年11月3日に、AT車が4速フルオートマチックに変わり、1983年6月17日のマイナーチェンジでは、EY1600ccとES1800ccの、直列4気筒 CVCCⅡSOHC12バルブ クロスフローエンジンが追加されました。さらに、日本車初となる4輪ABS（4輪アンチロックブレーキシステム）が装着されました。
また、1984年5月24日には、1800ccPGM-FI（電子制御噴射装置）仕様のエンジンが追加されました。 |
1985年6月4日に4ドアセダン、1985年7月20日には3ドアハッチバックがフルモデルチェンジされ登場しました。
ヘッドライトには、リトラクタブルヘッドライトが採用されました。ハッチバックは、３ドアワゴンのようなボディデザインで、「エアロデッキ」とよばれていました。 |
最初に搭載エンジンは、新開発のB18A 直列4気筒 1800ccDOHC16バルブデュアルキャブレター仕様、B20A
2000ccPGM-FI仕様とA18A 1800ccSOHC16バルブシングルキャブレター仕様でした。
全てCVCCエンジンではなく、エンジンヘッドとエンジンブロックをアルミニウムがつくられていることで、当時、世界一のエンジン重量あたりの出力効率を誇っていました。 |
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サスペンションには、量産車としては初めて４輪ダブルウィッシュボーン式が採用されていました。
1987年5月のマイナーチェンジでは、大型バンパーの装着、ドアミラーをカラードドアミラーに変更、リアコンビネーションランプの変更、2000ccモデルのブレーキローター径の変更、B20Aエンジンのヘッドカバーの塗装色を金色から黒に変更、オートマッチクトランスミッションの改良等がおこなわれました。
1988年4月8日からは、北米で開発、生産された左ハンドル仕様のアコードクーペが輸入販売が開始されました。 |
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