| ■１９８０年～１９８４年 |
| デザインは、先代の４０系の丸いラインからがらりと変わり、直線的なデザインとなりました。2ドアタイプはなく、外見からは見えなくしたセンターピラーのあるサッシュレスの4ドアハードトップと、４ドアセダンの２種類が用意されていました。マークⅡと兄弟車で、フロントとリアのデザインが違う以外は同一です。最上級モデルの「アバンテ」には、ハーダーサスペンションやミシュランタイヤなどを装備して、よりスポーティさを強調していました。 |
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搭載されたエンジンは1G-EU OHC2000ccとM型ターボ M-TEU 2000cc、5M 2800ccがあり、スポーツモデルの「ＧＴ」には18R-GEU
DOHC 2000ccが搭載されていました。（ＧＴは前期のみ）
1982年8月の、マイナーチェンジ後には、5M 2800cc、18R-GEU DOHC 2000ccが廃止され、1G-GEU
2000ccツインカム24（160馬力）、1S-U 1800cc、2L-TE 2400ccディーゼルターボが追加されました。 |
また、フロントワイパーアームが前期までのむき出し状態からフルコンシールド化され、2000ccエンジンは6気筒・足回りは4輪独立懸架に統一されました。
1983年2月には、1G-GEU 2000ccツインカム24搭載車に4速電子制御オートマチックが追加され、その後、黒の可倒式電動ドアミラーが新たに設定されました。 |
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| ■１９８４年～１９９７年 |
マークⅡ、クレスタよりも若干全長が短くなり、よりスポーティな雰囲気になりました。
ボディのバリエーションは、５０系同様4ドアハードトップと、４ドアセダンの２種類が用意されていました。「アバンテ」は、４ドアハードトップのみの設定になりました。特に人気だったのは、スーパーホワイトのボディカラーでエンジ色の内装の４ドアハードトップでした。 |
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搭載されたエンジンは、1G-EU OHC2000cc、1G-GEU 2000ccツインカム24、1S-U
1800cc、2L-TE 2400ccと６０系と同じで、１９８５年に1G-GTEUツインターボ（GT-TWINTURBO）が追加され、M-TEU
2000ccが廃止されました。また、上級モデルには電動格納式ドアミラーが標準装備されました。 |
ツインターボは４ドアハードトップのみの設定で、４ＡＴと５ＭＴが用意されていました。
1986年のマイナーチェンジでは、装備の充実をはかり、1G-GEUエンジンの改良、フロントグリル・テールランプの変更、バンパーの大型化などがおこなわれました。 |
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